当地时间31日14时许，随着两架分别属于汉莎航空和易捷航空的航班缓缓降落，柏林新机场正式宣告启用。此时距离其原定启用时间已经足足延误了九年之久。
过去数年间，中新社记者几乎每年都能至少见到一次柏林-勃兰登堡机场公司CEO达尔德鲁普(Engelbert Luetke Daldrup)。2017年临危受命接过CEO一职的他几乎每次面对媒体时都要强调，他最大的使命就是确保柏林新机场如期完工。
当地时间10月30日上午，柏林新机场T1航站楼内已经准备就绪，等待正式启用。
© 中新社记者 彭大伟
“我们的机场终于启用了，它的代码是BER，代表着‘柏林-勃兰登堡维利·勃兰特机场’。”当天向各国记者念出这段开场白时，达尔德鲁普一度有些哽咽。
柏林新机场的故事与世人所熟知的德国“精确”“高效”的形象相去甚远。
2006年9月5日，柏林新机场举行动工仪式。然而，此后的建设进程经历了多次意外，导致启用日期一再延后：2011年10月、2012年6月……2017年、2018年，直到达尔德鲁普口中“无论如何都将启用的”最终日期2020年10月31日。14年的工期带来的是建设成本严重超支——从最初规划的约20亿欧元一路飙升至60亿欧元。
当地时间10月31日，延宕达九年之久的德国柏林新机场正式启用。
图为人们在机场显示出港航班的显示屏前。
© 中新社记者 彭大伟
由于多次延后，柏林新机场已经成为德国媒体上和流行文化中长期揶揄的对象，嘲讽新机场启用犹如镜花水月。
柏林新机场一再“延误”的根源何在？曾作为总包设计公司全程参与柏林新机场T2设计和建造过程的中德可持续建筑协会(CINB)会长沈枫分析，这与德国在建筑的方方面面制定了近乎苛刻的标准有关：在德国，大型建筑参与方过多的情况下，其合作一旦出现问题，导致无法通过苛刻的验收，最终工期便会一拖再拖，预算也一超再超。
他举例指出，柏林新机场众多问题中的一个在于，有将近两万个电缆架的金属螺栓固定在了砂石质的承重内墙上。“同样的螺栓在混凝土墙上有许可，在砂石墙上并无不同，风险极小。但就因为没有许可，就有问题。两万个螺栓不可能返工全部换掉，只能补做许可，整个工期就要往后拖很久。”
“德国的中小型项目还可能通过多花一点时间和金钱完成一个达标的建筑，而像柏林新机场这种超大型项目就会因为这样的‘注重细节’而对工期和预算完全失控。”沈枫指出，柏林新机场项目也曝出过腐败丑闻，因此技术和手续许可非导致延误的唯一原因。
2020年新冠疫情暴发后，柏林和德国各大机场客流量均断崖式下跌。不过，德国政界和航空界人士仍看好新机场的未来前景。
资料来源：
中国新闻网，《“延误”九年终启用 柏林新机场经历了什么？》，记者：彭大伟
